Będzie dodatkowy węzeł na A4 pod Rzeszowem? Resort sceptyczny

Poseł Adam Dziedzic złożył do Ministerstwa Infrastruktury interpelację w sprawie możliwości budowy dodatkowego węzła autostradowego na A4 między węzłami Rzeszów Wschód i Łańcut. Jak tłumaczył w piśmie, od wielu lat mieszkańcy Rzeszowa oraz gmin Krasne, Trzebownisko i Łańcut zmagają się z narastającym problemem przeciążenia istniejącego układu drogowego, a jednym z rozwiązań, które mogłoby poprawić sytuację, jest budowa dodatkowego węzła na autostradzie A4 pomiędzy istniejącymi węzłami Rzeszów Wschód i Łańcut, w szczególności w rejonie Palikówki w gminie Krasne.

– W godzinach szczytu ruch w północno-wschodniej części Rzeszowa, w szczególności w rejonie rond Pobitno i Rzecha oraz skrzyżowania z ul. Niemierskiego, jest znacznie utrudniony. Duże natężenie ruchu wpływa również na możliwość sprawnego przemieszczania się w kierunku Łańcuta, Krasnego i Trzebowniska. Realizacja Wisłokostrady może częściowo poprawić sytuację komunikacyjną w tej części miasta, jednak potrzebne są również rozwiązania dotyczące infrastruktury krajowej, które pozwolą lepiej wykorzystać istniejącą sieć dróg i autostrad. Budowa dodatkowego węzła na A4 mogłaby poprawić dostępność komunikacyjną Rzeszowa i okolicznych gmin, a także ułatwić dojazd do terenów przemysłowych i gospodarczych oraz odciążyć istniejące ciągi komunikacyjne. Istotne znaczenie ma również strategiczne położenie regionu. Rzeszów i jego okolice stanowią ważny węzeł transportowy i logistyczny, w tym z uwagi na funkcjonowanie Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka oraz połączenie autostrady A4 z drogą ekspresową S19 – argumentował poseł, zapewniając, że rozbudowa układu komunikacyjnego i stworzenie dodatkowego połączenia z autostradą mogłyby zwiększyć jego odporność na czasowe utrudnienia lub wyłączenie z ruchu istniejących tras.

Na interpelację odpowiedział wiceminister infrastruktury Stanisław Buowiec, przypominając na wstępie, że autostrady stanowią element krajowej sieci transportowej służącej przede wszystkim obsłudze ruchu dalekobieżnego i tranzytowego, a lokalizacja nowych węzłów autostradowych wymaga każdorazowo wykazania ich wpływu na funkcjonowanie całego ciągu drogowego.

– Oprócz korzyści dla społeczności lokalnej, płynących z budowy przedmiotowego węzła, może to również oddziaływać w negatywny sposób na istniejący ruch w ciągu autostrady poprzez zwiększenie liczby manewrów włączania i wyłączania pojazdów z ruchu, ograniczeniem płynności ruchu oraz pogorszeniem parametrów eksploatacyjnych autostrady w obszarze węzła. Istotnym uwarunkowaniem jest również obecność rozwiniętej sieci dróg niższych klas, które mogłyby przejąć i rozprowadzić potencjalny ruch generowany przez nowy węzeł – wymieniał sekretarz stanu.

Tym samym, Bukowiec uważa, że budowa dodatkowego węzła na autostradzie powinna być skoordynowana z odpowiednim układem dróg dojazdowych, zapewniającym bezpieczne i sprawne rozprowadzenie ruchu, a w obecnym stanie zagospodarowania komunikacyjnego analizowanego obszaru nie występują przesłanki wskazujące na konieczność realizacji takiego rozwiązania.

– W tym kontekście, Ministerstwo Infrastruktury oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie prowadziły analiz technicznych, ruchowych ani studialnych dotyczących zasadności budowy dodatkowego węzła autostradowego w przedmiotowej lokalizacji. Stanowisko to wynika przede wszystkim z uwarunkowań funkcjonalnych i technicznych istniejącego układu drogowego. Dodatkowo należy zauważyć, że w sąsiedztwie potencjalnej lokalizacji znajdują się istniejące elementy infrastruktury autostradowej, w tym Miejsca Obsługi Podróżnych, co stanowi kolejne ograniczenie dla ewentualnego kształtowania nowego układu węzłowego – podsumował wiceminister.